Au cours du premier semestre de cette année, le marché brésilien des véhicules à énergies nouvelles (NEV) a connu une croissance rapide, les ventes de modèles hybrides et entièrement électriques ayant fortement progressé en glissement annuel pour atteindre des niveaux records. Portée par des facteurs tels que le soutien des politiques publiques, l'amélioration des infrastructures de recharge et l'acceptation croissante des consommateurs, la part de marché des NEV au Brésil continue de s'étendre. Les marques chinoises de NEV ont acquis une position de premier plan sur le marché brésilien grâce à la qualité supérieure de leurs produits ; elles accélèrent également leur production locale, soutenant ainsi la transformation écologique et le développement industriel du secteur automobile brésilien.

Les dernières données de la Fédération nationale de distribution des véhicules automobiles (Fenabrave) montrent qu'entre janvier et juillet de cette année, environ 1.625 million de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers ont été immatriculés au Brésil, soit une hausse de 19% en glissement annuel. Les modèles NEV ont affiché une dynamique particulièrement forte : les immatriculations de véhicules hybrides ont atteint environ 191,000 unités (en hausse de 88% en glissement annuel), tandis que les immatriculations de véhicules entièrement électriques ont dépassé 116,000 unités (une hausse de 209%). Le président de Fenabrave, Ascelino Júnior, a indiqué que, bien que le volume global du marché brésilien des NEV reste inférieur à celui du marché des véhicules à moteur à combustion interne, sa part de marché augmente régulièrement et les perspectives de croissance du secteur sont prometteuses.

Pour accélérer le développement de l'industrie des NEV, le gouvernement brésilien a lancé le "Programme de mobilité verte et d'innovation" en 2024, soutenant la R&D des technologies NEV par le biais de politiques de crédit d'impôt. Récemment, le gouvernement a mis en place un programme de renouvellement des véhicules destiné aux chauffeurs de VTC et de taxis, offrant des options de financement à faible taux d'intérêt afin de réduire le coût d'achat des NEV. L'Association brésilienne des véhicules électriques (ABVE) estime que les coûts d'exploitation plus faibles et les dépenses plus prévisibles associés aux NEV ont incité de nombreux professionnels du secteur à passer aux modèles électriques, stimulant ainsi efficacement la demande du marché.

Bien que le déploiement des infrastructures de recharge au Brésil ait commencé relativement tard, le rythme de construction s'est considérablement accéléré ces dernières années. Les données d'une enquête menée en mai montrent que le nombre cumulé de stations de recharge au Brésil a dépassé 25,000 — une augmentation de près de 21% depuis février — le nombre de nouvelles installations au cours de cette période de trois mois ayant presque égalé la croissance totale enregistrée sur l'ensemble de l'année précédente. Parallèlement, le nombre de villes couvertes par des stations de recharge est passé de 1,649 à 1,832. L'accélération du développement des infrastructures dans les zones reculées du centre-ouest, du nord-est et d'autres régions transforme le paysage de la mobilité électrique, auparavant concentrée uniquement dans les villes développées. David Bertoncello, directeur de la communication de l'Association brésilienne des véhicules électriques, a souligné que les infrastructures locales de recharge ont dépassé la phase pilote et sont entrées dans un cycle de déploiement à grande échelle.

La confiance des consommateurs brésiliens envers les véhicules à énergies nouvelles (NEV) augmente également régulièrement. Une enquête d'Indicata, cabinet de conseil spécialisé dans le secteur des véhicules d'occasion, révèle une nette amélioration de l'efficacité de rotation des véhicules électriques d'occasion au Brésil ; plusieurs modèles BYD sont devenus des best-sellers parmi les voitures d'occasion âgées de quatre ans ou moins. Cette hausse du taux de rotation dissipe la perception de longue date selon laquelle les véhicules électriques sont difficiles à revendre. Les analystes du secteur attribuent cette tendance aux avantages des véhicules électriques — tels que leurs bénéfices environnementaux à faible émission de carbone et leur protection contre la volatilité des prix des combustibles fossiles — qui en font un choix privilégié pour un nombre croissant de consommateurs.

Les marques chinoises de NEV jouissent d'une grande popularité sur le marché brésilien. Les données de l'Association nationale des constructeurs de véhicules automobiles (Anfavea) indiquent que le Brésil a importé plus de 280,000 véhicules au premier semestre de l'année, dont près de la moitié provenait de Chine. En matière de classement des ventes, BYD s'est hissé à la quatrième place des ventes de véhicules particuliers au Brésil, tandis que d'autres marques chinoises telles que Chery, Great Wall Motor (GWM) et Geely ont obtenu des places dans le top 15. Dans les segments hybrides et entièrement électriques, la BYD Dolphin Mini et le GWM Haval ont dominé leurs classements de ventes respectifs, les modèles chinois occupant les trois premières places dans les deux catégories. Le président d'Anfavea, Igor Calvet, estime que la forte hausse de la demande locale, combinée à l'expansion continue à l'étranger des constructeurs automobiles chinois, stimule la croissance rapide des marques automobiles chinoises au Brésil.

En réponse au rétablissement par le Brésil d'un droit de douane de 35% sur les véhicules à énergies nouvelles à partir de juillet de cette année, les constructeurs automobiles chinois mettent activement en place des capacités de production locales. BYD et GWM devraient lancer la production dans leurs usines brésiliennes en 2025, et Geely a conclu un accord de partenariat avec le groupe Renault afin de produire des véhicules à énergies nouvelles d'ici la fin de 2025. Par ailleurs, Changan Automobile a officiellement commencé la production dans son usine brésilienne cette année, GAC Group prévoit d'établir une installation de fabrication dans le pays, et GWM a annoncé son projet de construire une deuxième usine au Brésil. Antonio Diegues, coordinateur du Centre d'économie industrielle et technologique de l'Université d'État de Campinas (UNICAMP) au Brésil, a déclaré que les entreprises chinoises ont révolutionné la R&D des technologies automobiles et les méthodes de production, insufflant une nouvelle vitalité au processus d'industrialisation local ; "Les constructeurs automobiles chinois ont créé une fenêtre d'opportunité pour l'industrie automobile brésilienne."