Les chargeurs rapides à refroidissement liquide utilisent des câbles refroidis par liquide pour réduire la chaleur élevée associée aux vitesses de charge élevées. Le refroidissement s'effectue dans le connecteur lui-même, le liquide de refroidissement circulant à travers le câble jusqu'au contact entre le véhicule et le connecteur. Comme le refroidissement s'effectue à l'intérieur du connecteur, la chaleur se dissipe presque instantanément grâce aux allers-retours du liquide de refroidissement entre le bloc de refroidissement et le connecteur. Les systèmes de refroidissement liquide à base d'eau peuvent dissiper la chaleur jusqu'à dix fois plus efficacement, et d'autres liquides peuvent encore améliorer l'efficacité du refroidissement. C'est pourquoi le refroidissement liquide est de plus en plus considéré comme la solution la plus efficace disponible.

Le refroidissement liquide permet d'obtenir des câbles de charge plus fins et plus légers, réduisant ainsi leur poids d'environ 40 %. Cela facilite leur utilisation par le consommateur moyen pour recharger son véhicule.

Les connecteurs de liquide de refroidissement sont conçus pour être durables et résister aux conditions extérieures telles que la chaleur, le froid, l'humidité et la poussière. Ils sont également conçus pour résister à des pressions importantes afin d'éviter les fuites et de garantir une charge optimale pendant les longues périodes.

Le processus de refroidissement liquide des chargeurs de véhicules électriques utilise généralement un système en boucle fermée. Le chargeur est équipé d'un échangeur de chaleur relié à un système de refroidissement, refroidi par air ou par liquide. La chaleur générée pendant la charge est transférée à l'échangeur, qui la transmet ensuite au liquide de refroidissement. Ce liquide est généralement un mélange d'eau et d'un additif, comme le glycol ou l'éthylène glycol. Le liquide circule dans le système de refroidissement du chargeur, absorbant la chaleur et la transférant à un radiateur ou à un échangeur de chaleur. La chaleur est ensuite dissipée dans l'air ou transférée à un système de refroidissement liquide, selon la conception du chargeur.