Dans le cadre de la tendance générale à la neutralité carbone et à la transition énergétique, le développement vigoureux des véhicules à énergies nouvelles est considéré comme l'une des voies clés pour atteindre la neutralité carbone. La raison en est que les émissions de carbone provenant des transports représentent une part importante des émissions mondiales de carbone, représentant 16,2 %. Par conséquent, afin de promouvoir la neutralité carbone, les principaux pays et régions, dont la Chine, les États-Unis et l'Union européenne, ont proposé un calendrier pour interdire la vente de véhicules à carburant.

L'industrie de l'énergie des transports est entrée dans l'ère du basculement entre le pétrole et l'électricité. Au premier semestre de cette année, les ventes mondiales de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont augmenté de 71 % en glissement annuel. Parmi eux, la Chine conserve toujours le plus grand avantage du marché mondial des véhicules à énergies nouvelles. Les statistiques de l'Association chinoise des constructeurs automobiles montrent qu'en juillet de cette année, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles en Chine étaient de 3,194 millions, soit une augmentation de 120 % en glissement annuel, et le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles a atteint 22,1 %.

Alors, quelle est l'importance de l'impact des véhicules à énergies nouvelles remplaçant les véhicules à carburant sur la neutralité carbone ?

Passer d'un véhicule au pétrole à un véhicule électrique pur réduira les émissions de carbone de 43,4 %

L'empreinte carbone d'une voiture concerne l'ensemble du cycle de vie de la production de matériaux, de la production de véhicules, de l'utilisation des véhicules, de la réparation et de l'entretien, et du recyclage de la ferraille. En raison des émissions de carbone générées lors de l'extraction et du traitement des matériaux de batterie, les véhicules électriques purs ne sont pas à zéro émission. Ainsi, du point de vue de l'ensemble du cycle de vie, par rapport au véhicule à carburant, dans quelle mesure les véhicules purement électriques peuvent-ils réduire les émissions de carbone ?

Selon le calcul de China Automobile Data Co., LTD. (ci-après dénommées "China Automobile Data"), du point de vue de l'ensemble du cycle de vie, en 2021, les émissions de carbone d'un véhicule électrique pur sont de 22,4 tonnes. Les émissions de carbone du cycle de vie de la voiture particulière à essence familière sont de 39,7 tonnes. Remplacer une voiture à essence par une voiture tout électrique réduit les émissions de carbone de 43,4 %.

Selon les données historiques moyennes des émissions de carbone des automobiles (y compris les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires) de 2012 à 2021, une augmentation de 1 million de véhicules à énergie nouvelle réduira les émissions totales de carbone du cycle de vie du secteur automobile de 7,28 millions de tonnes, et les émissions directes de carbone (en ne considérant que la combustion directe de carburant) de 12,8 millions de tonnes.

C'est en raison de cet effet évident de réduction des émissions de carbone, par conséquent, développez vigoureusement les nouveaux véhicules à énergie dans le monde entier, l'industrie automobile à énergie nouvelle de notre pays est le leader global. Plus de 4,22 millions de véhicules à énergies nouvelles ont été vendus dans le monde au premier semestre 2022, en hausse de 66,38% en glissement annuel, selon les données. Parmi eux, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont atteint 2,6 millions, représentant plus de 60 % des ventes mondiales ; Le taux de pénétration du marché a dépassé 21,6 % et le nombre de véhicules a dépassé 11 millions.

Celui qui mérite l'attention est, à l'heure actuelle, la source d'énergie des véhicules à énergies nouvelles dans notre pays est encore principalement la puissance de feu. Selon le Bureau national des statistiques, la production d'électricité cumulée de la Chine en 2021 a atteint 8112,18 milliards de KWH, dont la production d'énergie thermique représentait 70%. À l'avenir, avec l'augmentation de l'installation et de la production d'énergie renouvelable, l'effet de réduction des émissions de carbone des véhicules à énergies nouvelles sera plus évident.

En tant qu'infrastructure de soutien, le développement rapide de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle ne peut être séparé du soutien de l'industrie des piles de recharge. À la fin du premier semestre de cette année, la Chine avait construit 3,98 millions d'unités d'infrastructure de recharge, en hausse de 97,5 % d'une année sur l'autre ; Parmi eux, 1,575 million sont publics et 2,405 millions sont privés. Au total, 1,362 million de nouveaux pieux de charge ont été ajoutés au cours du premier semestre de cette année, les pieux publics et privés dépassant l'augmentation annuelle de l'année dernière.

Cependant, à l'heure actuelle, le développement de l'industrie des piles de chargement en Chine est confronté à de nombreux points faibles. Par exemple, pour les fabricants de piles de charge, le groupe de clients est trop dispersé, ce qui augmente la difficulté de connexion, notamment le manque de canaux de connexion avec un grand nombre de clients de petite et moyenne taille ; Pour les opérateurs, beaucoup d'entre eux manquent de capacité de débit, d'exploitation et de service, ce qui entraîne un faible taux d'utilisation des piles de chargement. Pour les constructeurs automobiles, il est impossible de construire indépendamment un réseau de recharge à l'échelle nationale, et il est long et laborieux de se connecter avec différents opérateurs. Les utilisateurs doivent souvent télécharger plusieurs applications pour répondre à leurs besoins de charge. Couplé à la capacité de service insuffisante des opérateurs, les propriétaires peuvent également rencontrer des problèmes tels que des piles défectueuses, des besoins diversifiés non satisfaits et de longues files d'attente pour la recharge.

Dans le même temps, la forte densité de population urbaine de la Chine, le manque d'espace de stationnement privé suffisant, l'installation de pieux privés des ménages en Chine est difficile; Il est difficile de couvrir la station de changement en raison de l'investissement important et des spécifications de batterie incohérentes. Bien que l'on s'attende à ce que la pile surchargée soit élevée, elle est également difficile à mettre en construction en raison de la nécessité de soutenir les installations de stockage d'énergie, du coût de construction élevé et de la nécessité d'une très grande capacité d'adaptation dans le réseau électrique, ainsi que de la sécurité. des risques. Par conséquent, une caractéristique évidente du marché des piles de charge en Chine est la pile de charge publique, et la proportion du marché des piles publiques et des petites piles continue d'augmenter.

Les bornes de recharge étant réparties en plusieurs scènes, les promoteurs immobiliers auxquels appartiennent les sites ont souvent un meilleur pouvoir de négociation. De plus en plus de petits et moyens acteurs occupant des avantages géographiques participent à la construction de bornes de recharge, et l'offre de services de recharge est de plus en plus dispersée.

Un exemple habilitant d'intelligence de la chaîne énergétique

Il ne fait aucun doute que des solutions efficaces aux points douloureux de l'industrie des piles de recharge peuvent favoriser le développement sain de l'industrie, de manière à promouvoir la vulgarisation des véhicules à énergies nouvelles. À l'heure actuelle, la Chine est devenue un fournisseur de services de recharge tiers représenté par la chaîne énergétique Smart Power, contribuant au développement de l'industrie.

Une borne de recharge située à Shenzhen, depuis la construction, le taux d'utilisation ne s'est pas amélioré depuis longtemps. Peut enchaîner les recherches Zhidian sur les utilisateurs environnants a révélé que la raison principale est qu'il n'y a pas de salle de repos, le conducteur n'a pas de place pour se reposer, donc le propriétaire de faible viscosité. Sous la suggestion de NongChian Zhidian.com, la station de charge a ajouté des chaises inclinables et d'autres installations de service, et l'efficacité de la station de charge a été multipliée par 2 à 3.

Une autre station de charge est située à côté de l'entreprise de logistique, mais comme l'emplacement de la station est relativement caché, les chauffeurs logistiques peuvent à peine remarquer la station de charge, de sorte que les véhicules de l'entreprise parcourent encore un long chemin pour se recharger. Nenglian Zhidian aide la borne de recharge à se connecter à l'entreprise de logistique et guide les véhicules de l'entreprise de logistique jusqu'à la borne pour la recharge. Grâce à ces services, l'efficacité opérationnelle des bornes de recharge a été multipliée par plus de trois.

Les opérateurs de piles de recharge de service depuis de nombreuses années, peuvent chaîner l'électricité intelligente accumulée un riche savoir-faire. Face à de nombreux problèmes dans l'industrie des piles de charge, NenglianzhiPower fournit des services à guichet unique pour les fabricants de piles de charge, les opérateurs, les OEM, les entreprises et les flottes avec la technologie numérique, créant des solutions de niveau industriel de services en ligne + hors ligne + non électriques, couvrant le toute la chaîne de valeur des énergies nouvelles.

Les solutions de recharge en ligne apportent principalement aux opérateurs un support de flux opérationnel et améliorent le taux d'utilisation des piles de recharge ; Nous coopérons avec nos partenaires stratégiques, tels que Kuaidian, pour créer des expériences de charge de "pile de recherche en un clic", "charge en un clic" et "paiement en un clic" pour les nouveaux propriétaires d'énergie, et fournissons un support de réseau de charge couvrant l'ensemble pays pour la principale usine de moteurs.

La solution de four de charge hors ligne vise principalement à élargir les canaux de vente et de marketing pour les fabricants de pieux de charge afin d'augmenter les ventes. Dans le même temps, nous fournissons aux opérateurs la planification de la sélection des sites, l'approvisionnement en piles électriques, l'approvisionnement en électricité, la gestion de l'exploitation des bornes de recharge et d'autres services pour aider les opérateurs à réduire les coûts et à augmenter l'efficacité.

Les services non électriques sont principalement des services à valeur ajoutée tels que les conteneurs invendus, les petites salles à manger et les fauteuils de massage partagés fournis par Nenglianzhidian aux opérateurs pour aider les opérateurs à développer leurs modèles de profit et à répondre aux divers besoins des propriétaires de voitures.

Peut enchaîner les conjectures futures de l'électricité intelligente

Selon le dernier rapport financier du deuxième trimestre, au 30 juin 2022, Can Chain Smart Power Business couvrait 358 villes à travers le pays, connectées à plus de 44 000 bornes de recharge, plus de 400 000 pistolets de recharge.

Dans le même temps, son écosystème s'agrandit. Au premier semestre et dans un avenir proche, peut enchaîner la sagesse électrique partenariat stratégique conjoint électrique rapide, pour la voiture idéale, faw Volkswagen, les constructeurs automobiles arashi figure, tels que les sociétés de mise en réseau de voitures électriques complètes telles que les voyages, la technologie du lion, les voyages de sagesse tencent, hui lian vert, comme Internet et la plate-forme de partage, grande charge réelle sur la charge, Yi Xun opérateur prudent, yunnan, la ville et les partenaires écologiques pour fournir des services tels que la location.

En tant que "connecteur" de la nouvelle industrie de l'énergie, la solution de Nongchingzhi power améliore efficacement l'efficacité de livraison de l'industrie de l'énergie et joue également sa propre force pour la neutralité carbone des transports. Selon le rapport de certification publié par le groupe international de certification faisant autorité SGS, peut enchaîner la réduction annuelle des émissions de carbone de l'électricité intelligente de 900 000 tonnes.

Avec le développement vigoureux de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, l'industrie chinoise de recharge et de remplacement a également libéré un énorme potentiel de marché. D'ici 2030, le nombre de véhicules à énergies nouvelles en Chine devrait atteindre 80 millions, nécessitant environ 20 millions de bornes de recharge. Dans le même temps, à la différence des marchés européens et américains qui se concentrent principalement sur les pieux privés, le marché des pieux de charge en Chine se caractérise principalement par des pieux publics et des pieux spéciaux. D'ici là, la capacité de charge de la pile publique et de la pile spéciale de la Chine représentera plus de 80 %.

L'énergie intelligente de la chaîne énergétique devrait connaître une croissance rapide avec l'industrie des piles de recharge et continuer à contribuer à la neutralité carbone. Les transports représentent actuellement 10,4 % des émissions totales de carbone de la Chine. Le rêve est d'augmenter l'efficacité énergétique des transports de la Chine de 10 % et de contribuer à réduire les émissions de carbone de la Chine de 1 %.