Il existe un certain nombre de facteurs qui affectent la vitesse de charge d'un véhicule électrique avec une charge CC. Cependant, étant donné que le convertisseur AC/DC est situé dans la station de charge elle-même, la charge d'un véhicule électrique avec une charge DC peut être nettement plus rapide qu'avec une charge AC.

Les différents facteurs qui affectent la vitesse de charge d'un véhicule avec une charge CC incluent la charge actuelle de la batterie, les conditions météorologiques (les batteries se chargent plus lentement par temps froid), les capacités de charge de la batterie et, bien sûr, la puissance de sortie.

Charge actuelle de la batterie : en raison de mesures visant à augmenter la durée de vie de la batterie et à garantir une charge sûre, la charge ralentit considérablement pour les 20 derniers pour cent. Comme la charge rapide en courant continu amène la batterie d'un véhicule électrique à 80 % de sa capacité en un temps relativement court par rapport à la charge en courant alternatif, puis ralentit pour les 20 % restants, le temps nécessaire à votre batterie pour atteindre 100 % peut être le même pour le charge initiale de 80 %.

Conditions météorologiques : Selon l'endroit où vous chargez votre véhicule électrique, la température peut affecter la vitesse de charge. Les températures froides peuvent avoir un impact négatif sur les vitesses de charge en raison du fait que les batteries lithium-ion - celles utilisées pour alimenter les véhicules électriques - sont très sensibles aux basses températures.

Puissance de sortie : Évidemment, la puissance de sortie du chargeur aura un effet sur les temps de charge. Par exemple, 15 minutes de temps de charge peuvent vous donner entre 130 km et 480 km d'autonomie supplémentaire à une puissance de 100 kW et 350 kW respectivement. À 50 kW, une heure de charge d'un véhicule de tourisme ajoutera 278 km d'autonomie supplémentaires.

De plus, nous disons toujours que la voiture est le «maître» lorsqu'il s'agit de dicter les temps de charge. Certains véhicules peuvent accepter plus de puissance que d'autres. Par exemple, alors qu'une Tesla Model 3 peut accepter 250 kW, une Nissan Leaf ne peut accepter qu'environ 50 kW.